大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。

年的上海国际自行车展上，在武汉金松源的展台上DTSWISS带来了全新一代行星齿轮花鼓的首发。

新一代的塔基咬合机构：RatchetEXP基于DTSWISS使用了25年的行星齿轮（StarRatchet）的设计和使用经验，在保留了老一代棘齿咬合机构优点的同时，进行了重新设计，在我们关心的花鼓性能指标上，几乎全做都做了提升，使新一代的花鼓结构在更加简单，更加轻量的同时，还可以保持优良的耐用度和刚性，并且拆卸维护也更加的简单。

虽然这次发布的新齿轮结构还只用在了顶级的型号的花鼓上，但是预计这一设计将会在未来下放到其他更低级别的花鼓型号上。

下边我们来了解一下RatchetEXP的一些细节：

每个人都希望在具有更轻的重量的同时还可以具有相同的性能。因此，DT在重新开发这一代花鼓的时候，尽量让花鼓的配件数量减少。在新的花鼓上，配件的数量已经减少到了13个，包括了塔基和塔基内部的两颗轴承。

同时DT还保持了他们一贯的易于维护的风格，新的端盖采用凹口设计，可以很轻松的拆卸下来（实际还是需要一些力气的，因为契合度很高）。

在内部结构上，通过把原来花鼓内部的棘齿和螺纹环设计为一个整体的的方案，使得原来在内部需要四个部件（垫片，螺纹齿环，锥形弹簧，棘齿环）的设计减少到了两个。

这不仅可以有助于减轻重量，同时也可以更加一致的精确放置新的内侧棘轮。新的内侧棘齿环通过螺纹直接固定在花鼓壳体上（使用了DT新的加工工艺，精度极高）。

当塔基被拔下后，内部的棘齿环将不会像老款那样弹出来，而是依然会保持在原位。这也让更换塔基更加简单，让内部弹出的零件更少。

花鼓壳体内的棘齿环也被重新设计，新的外侧棘齿环内部做了镂空，原来的锥形弹簧也替换为了圆柱形弹簧。DT表示这样可以让棘齿咬合的更加完整并且也会更快，以实现更加精准的接触，延长使用寿命。

对于目前的四培林花鼓来说，由于设计原因，花鼓内部的主称重轴承往往都会更加的靠近花鼓的中心位置，这不仅会对花鼓的耐用度造成影响，并且由于受力不均匀，也会对轴心带来很大的压力。

在这一代的DT花鼓上，由于内部的棘齿环采用了一体的螺纹结构，这让主称重的轴承再次的向外移动了7mm。虽然DT表示花鼓的刚性对他们来说从来都不是问题，但是这样的设计还是给花鼓提高了15%的刚性，更高的刚性谁又会不喜欢呢？而且外移的7mm也可以让轴承的受力更加的均匀，整体性形变量更少，从而显著的提高了轴承的耐用度。

那么新一代的棘轮结构在对之前的塔基兼容性上如何呢？

DTSWISS对其花鼓的设计概念是提供更高性能和耐用度的同时，绝不以牺牲兼容性为代价。所以在新的花鼓上，之前的所有塔基均可以无障碍安装替换。这不仅可以大大的减少制造商设计上的麻烦，同时也可以为消费者提供很大的便利性。无论你未来需要使用何种塔基规格，都无需再购买新的塔基进行替换。

并且在这次新的花鼓上，标准配备的棘轮环就是36齿的结构，可以实现10°旋转咬合。DT说这是在耐用度和性能上的最高效选择。虽然更高的齿密度会减少咬合角度，但是也会略微的降低耐用度和增加阻力。话虽如此，不过如果你要是优先考虑的是咬合角度的话，也可以通过购买54T的棘轮环进行单独升级替换。

定价，重量以及上市时间

新的RatchetEXP结构的花鼓将首先用于DT的顶级花鼓型号，并采用了SINC陶瓷轴承。虽然这次展会上DT仅带来了一款12mm桶轴碟刹版本的后花鼓，不过对于轮圈刹车以及快拆版本的花鼓也有同时发布。

所有的型号的RatchetEXP现已开始投入生产，并且预计会在6月份上市。

关于价格上，中国地区的价格尚未透漏，但是从获得资料来看，预计每对的售价会在元左右。

重量上，公路车快拆版本前花鼓87g，后花鼓g。12mm公路车桶轴版的重量为92g和g。

即使是山地车桶轴版本，前话鼓也仅重94g，后花鼓g。

好了，今天的内容就到这里，更多单车咨询，请

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lktp/8101.html