重量：g

价格：23,.00

联系：合利兄弟

Corima作为阿斯塔纳车队多年的赞助商，获得了不少殊荣，笔者一直对这个法国品牌情有独钟。尤其是曾经一位车友借我试骑过Corima顶级轮组MCC47之后，整个人像着了魔似的。在那之后，Corima这个品牌给我留下了深刻的印象——硬！

12根辐条的“筷子”轮组都能做到这么硬，何况近20根辐条的铝条轮组。Corima轮组的生产工艺与我们常见的轮组有所区别。它内含丰富的发泡填充物，轮圈外部则由12k碳纤维布贴片制成。因此，Corima轮组是“实心”的，它很有料！这项工艺与德国品牌Lightweight轮组制造轮圈时候的工艺类似。

编辑部这次测试的Corima47WS+轮组是一对开口碳轮，碳纤维花鼓，陶瓷轴承。Corima轮组WS+就是胖圈，47就是框高47mm。Corima旗下的WS+胖圈轮组都是开口轮组，不支持流行的真空胎，似乎法国人并不买“真空”的账。WS+系列的轮圈外宽为26C，Corima并不像其他品牌一样压榨碳纤维性能，“保守”的法国人将内宽设定在16C，整整差了1cm。这种加固碳轮制动边的做法也让轮圈的刚性强度更上一层楼。

辐条编法方面，Corima也自成一派，这点与Campagnolo相似。Corima轮组采用3:2的编法，这类编法更适合巡航。而偏硬的轮组在巡航的时候没有什么优势，比较依赖车手的功率。当然这并不意味着，偏软而重的轮组巡航不需要靠功率。只是软而重的轮组更适合巡航，这个特色在Zipp轮组身上坚持了许多年。

笔者之前说过Corima47WS+非常硬，因此框高会带来更大的启动阻力，越硬越感觉像踩大理石。所以Corima选择47mm这个框高，还是有着很明显的意图，即降低起步和加速时候需要过多的功率输出问题。在实际骑行的过程中，47WS+表现近乎完美，框高适中，接近中框轮组的框高，但又不是很夸张的高框轮组。坚硬的轮组在巡航的时候由于有陶瓷轴承花鼓的加持，让你感觉巡航脚感上不是那么累。如果你有足够的力量，47WS+绝对是一个冲刺、间歇或拉扯的利器。看起来温文尔雅的Corima在大功率输出的时候响应速度积极得让你吃惊，超强的侧向刚性让你摇车的时候不由得怀疑自己胯下的顶级车架是不是有点软。这款轮组在高速巡航的时候，遇到侧风车头并不会很飘，在这方面感受有些类似于Zipp的系列轮组。

在测试骑行的几百公里过程当中，几次与同伴追逐拉扯嬉戏。Corima在我没有跟上节奏的时候，仍旧可以后发制人。高功率输出环境下，你只需要专注你的目标和控制好车把。在大家能力差别不大的情况下，凭借轮组非常好的踩踏传递效率，追上目标并不是太难的事情。

偏硬的轮组也有它的缺点，它并不是完美无缺的。就比如现在是一个追求骑乘舒适性的时代。一切都会拿舒适性来做文章，而Corima在这方面也吃了“老实人”的亏。不太善于做改变的法国人仍然把Corima做得非常硬。因此，这款Corima轮组在市区路况不好的环境下骑行会让你觉得非常颠。

即使它的路感舒适性并没有Zipp做得那么完美，但笔者仍旧非常喜欢这款很有个性的轮组。47WS+就像一头倔犟的牛，你越和它较劲，它就越给你颜色看，跑得越快。

Corima47WS+搭配Corima原厂红色软木刹车块制动力相对老款提升了不少，制动力提升的同时大大降低烧框的危险系数。Corima快拆的释放与按压也非常符合人体工学设计，外侧扁平容易按压，内测带有弧度让手指更容易发力。同时它的锁紧力度感觉恰到好处，锁紧的手感清晰，不会在锁紧快拆的时候发生过松或过紧掰不开的情况。

综上来看，Corima轮组是一对不可多得的“对抽”轮组，跟得住、扯得猛、拉得凶！美中不足就是你不必对它的舒适性有过多苛求，因为它是速度至上的“硬货”。

编辑：AlexWang