在今年在3月下旬，美骑网编辑受邀参与西班牙大加纳利岛为期两天的Campagnolo的新品发布会暨试骑会。活动中，Campagnolo向媒体们介绍了“人无我有”的重磅产品：2X12速的SuperRecord和Record变速套件，以及其它一些产品，这也标志公路自行车正式踏入12速时代。

技术特点

手变

SuperRecord手变（左）、Record手变（右）

新一代SuperRecord和RecordERGOPOWER手变有着更加优化的握持设计，采用真空辅助成型的工艺和VariCushion技术，提高吸收震动的能力，在长时间的骑行中减轻手腕压力。表面的纹路具有舒适的握持感，可以防滑和排汗（水）。SuperRecord和Record手变外观相似，握持感相同，最大的区别就是SuperRecord碳纤刹把上端有镂空设计，而Record则没有。

人体工学一直是CP引以为傲的地方，产品研发部门对骑行过程中的手部运动进行了无数的研究。无论车手用怎样的姿势持握、搭配怎样的弯把，都能找到舒适、易用的感觉。手变内部的机械结构也被重新设计，cp表示新手变将和全新的后变速完美兼容。手变可以调整刹把间距，以适应不同大小的手掌。

加档、减档和刹车三大功能分离，一个拨杆控制一个功能；而新一代变速拨杆变得更大，这些设计的目的都是为了将误操作几率降到最低。SuperRecord和Record12速保留了“机关枪”（连续加档）功能，可以连续加5档或是减3档。

重量（单位：克）

SuperRecord：

Record：

牙盘

SuperRecord牙盘（左）、Record牙盘（右）

牙盘的外观从侧面看上去更薄更气动，依旧是碳纤维中空曲柄，在保持强度的同时重量降低。

SuperRecord左侧曲柄（上）、Record左侧曲柄（下）

SuperRecord和Record提供四种曲柄长度：、、.5、（mm），一套曲柄可以兼容53/39、52/36和50/34的盘片，而Q值依旧保持.5mm。

针对不同大小的盘片，上链钉的位置和数量做了相应的优化。针对12速的新链条，牙盘齿片也做了新的设计，齿片更薄，在交叉链的时候摩擦力也更小。

Record和SuperRecord的牙盘区别：

碳纤结构不同：SuperRecord的四个盘爪两两用碳纤连接补强，为超极限的输出提供更强的刚性。

中轴材质不同：SuperRecord采用钛合金轴心以及Cultceramicbearings终极陶瓷轴承，后者采用不锈钢轴心。

重量（单位：克）

SuperRecord：（.5mm，34-50t，包含轴承）

Record：

前拨

SuperRecord前拨（左）、Record前拨（右）

新的前拨设计优化了结构，导板更宽，只需很小的力量就能换挡，使得挂大盘的时候更加迅捷。前拨的变速线锁紧螺拴有正反两种安装方式，可以适应不同的车架和不同尺寸的车胎（最大可以适应32mm的外胎）。

重量（单位：克）

SuperRecord：79

Record：81

后拨

SuperRecord后拨（左）、Record后拨（右）

采用CP更轻更强的碳纤材料，在强度和耐用性方面可以不用担心。

全新的3DEmbrace科技，后拨的运动轨迹更加贴合飞轮，减少飞轮和后拨导向轮之间的间隙，同时增加依附在链条上的飞轮齿数，提升传动效率。即使是在最小的飞轮上，也能保持大的阻力矩，从而提升链条稳定性。

不再区分中、长腿两个版本，一个版本可以适应11-29t、11-32t的12速飞轮。

后拨导轮更大，为12t，上导轮采用高齿设计，下面的张力轮则稍稍圆润，在交叉链的情况之下也可以保持链条的流畅性。SuperRecord相比Record的主要区别在于一些零部件的材质，比如导板方面，SuperRecord采用了部分碳纤维，而Record则是合金导板。

重量（单位：克）

SuperRecord：

Record：

夹器：

SuperRecord夹器（左）、Record夹器（右）

全新的铝合金双轴夹器，能够容纳28mm的轮胎以及C17C19的车圈。线条更加柔和，也更加气动。

重量（单位：克）

SuperRecord：一对

Record：一对

飞轮：

12速飞轮提供11-29和11-32两种规格，相比11速，新款飞轮具有更薄的齿片和更小的齿轮间距。而对于老CP用户来说，无需更换塔基即可使用12速变速系统。

飞轮组成：最大的6个飞轮每3个齿片一组，材质为钢材；另外6个飞轮为单独的钛合金齿片。

重量（单位：克）

SuperRecordRecord：（11-29t）

链条：

12速链条也变得更薄，CP表示虽然链条更轻更薄，性能和耐用性依然保持CP的最高水准，而不会有任何妥协。

Record和SuperRecord套件中使用的链条和飞轮相同。

重量（单位：克）

SuperRecordRecord：（个链节）

试用心得

在西班牙大加纳利岛进行为期两天的骑行中，每天上午九点和下午六点发布新品，其余时间则由新闻官JoshuaRiddle带领进行试骑体验，分别测试了Record12速和SuperRecord12速的性能。

前BMC车手，年公路世锦赛冠军AlessandroBallan是CP12速套件的测试车手之一。

加纳利群岛是当之无愧的骑行胜地，冬天的时候气候适宜，弗鲁姆等PRO在冬训的时候曾在加纳利群岛进行高原训练，而我们所骑行的路线上，也有FDJ车队的顶尖车手蒂博·皮诺的足迹。

首先感受到的是齿比的变化带来的巨大改变，每一辆试骑车上用的都是50/34+11-32的超级爬坡齿比，面对10%以上的陡坡也能保持踏频。在第一天的试骑中，即使是陡坡+大逆风的组合，菜腿如我也可以泰然处之。在均匀输出的时候，为了应对忽强忽弱的风，我需要不断地下档上档，Record12速能快速响应需求，不会出现慢半拍的情况，而相对绵密的齿比也能在复杂环境之下保持节奏，不会出现两头不对岸的情况。在挂大盘的时候，牙盘和链条之间啮合更加完美，变速流畅性有了前所未有的提升。

在高扭矩骑行的时候，Cp的12速套件也毫不拖沓。甚至在最陡的手肘弯上坡，我每一次都是直接切换档位，沿着最短最陡的路线切上去。在两天的试骑体验中，SuperRecord和Record12速体现出顶尖机械变速应有的性能，延续了CP一如既往的传统。

变速手感方面，Record和SuperRecord延续了CP清爽、硬朗的风格：变速准确，按键手感清脆，操作反馈明显，加档按钮即使是在握下把的时候也能轻松触及，所有的变速操作只需要很小的力气就可以完成。

至于Record的制动性能，得益于双轴夹器以及BoraOne轮组独特的AC3刹车边，在下坡的时候让我信心满满。即使不熟悉路况，优异的制动性能以及操控性能帮助我放心大胆地下坡。

SuperRecord和Record采用了几乎一样的结构设计，两者的性能区别不大，使用感受上十分相近。两者更直观的差异是外观和重量，SuperRecord在一些部件采用了更轻更强的材质，比如牙盘、后拨和手变。SuperRecord和Record12速圈刹版的重量分别为克和克。

12速有必要吗？

在09年，Campagnolo将公路车带入了11速时代，在那之前，许多人都觉得10速已经够用，11速的设计是完全多余的。然而几年过去，10速公路车套件仅仅存在于低端产品线上。

在山地赛段，即使是PRO们也会用上32t的飞轮，“一车走天下”的车友们想要征服陡坡、长坡更缺不了大飞轮的帮助。在11速的时代，产商只能妥协齿比的连续性来获得更大的变速范围，亦或是牺牲变速范围保证齿比的绵密。而12速套件可以同时拥有大飞轮和绵密的齿比，让骑士们在爬坡的时候轻松找到自己的节奏。

在SuperRecord和Record12速圈刹版套件的基础之上，CP还发布了两款对应的碟刹套件，文章将为大家介绍碟刹部件。至于12速电变，Campagnolo的新闻官Joshua表示，EPS12速还在研发测试阶段，具体的发布时间暂未确定。