目前国内的重卡无论是国四还是国五排放的，多数使用的是SCR技术路线，很多卡友不知道SCR是啥，我来告诉你，如果你的车辆需要加尿素溶液，那么你的车排放就是使用的SCR技术路线。随着卡车排放的日益严格，除了SCR，EGR、DOC、POC、DPF也出现了在卡车上。

等下，SCR我都没整明白，P啥，D啥的我更不懂了。不懂没关系，笔者今天就卡车有关的一些后处理技术做简单的介绍，看完不再懵逼。我们是新时代的卡友，了解点专业知识还是很有必要的，至少和朋友聊天也能装下B。

对卡车柴油机而言，排放升级就是对发动机排放的PM（颗粒物）和NOx（氮氧化物）碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）要求越来越严。降低污染物，要么在源头减少其产生，要么在末端处理，以此减少污染物的排放。

目前在卡车上主要采用的有EGR与SCR两大技术路线。SCR路线是在缸内减少PM（颗粒物）产生，在排气系统上加装附属部件，减少NOx排放；EGR路线是在缸内部抑制NOx（氮氧化物）产生，在排气系统上安装POC、DOC降低PM（颗粒物）排放。当然在今后的国六上，SCR与EGR会在发动机同时出现，二者相互配合加上DPF、DOC，以实现柴油机尾气达到严格的国六标准。

●EGR废气再循环

EGR即废气再循环系统，工作原理为一少部分发动机废气通过EGR阀进入气缸内与混合气燃烧，这样做的目的是降低燃烧时的气缸温度，另一方面是为了降低氧气含量。NOx（氮氧化物）是在高温富氧条件下产生的，因此使用EGR技术能抑制NOx（氮氧化物）生成，从而降低废气中的NOx（氮氧化物）含量。

●SCR选择性催化还原

SCR（SelectiveCatalyticReduction）即为选择性催化还原技术，主要是去除尾气中NOx（氮氧化物）的。利用尿素为还原剂，在选择性催化剂的还原作用下，将尾气中的NOx（氮氧化物）还原成氮气与水。目前SCR技术在国产重卡上使用最多，如果你的车辆需要加尿素溶液，那么你的车辆后处理就是使用的SCR技术。

●DPF柴油颗粒过滤器

DPF是柴油颗粒过滤器（DieselParticulateFilter）的缩写，安装在排气系统系统中，通过DPF能将尾气中的PM（颗粒物）过滤捕捉，可以减少尾气中的PM（颗粒物），通常过滤效果能达到70%-90%。PM是啥？直接解释，卡车尾气中的黑烟就是PM。

●POC颗粒物催化氧化器

POC是particleoxidationcatalyst的缩写，直译过来就是颗粒物催化氧化器。POC的工作原理就是把颗粒物抓起来，然后通过尾气的高温（℃-℃）燃烧掉，以达到降低PM（颗粒物）的目的。一般情况下POC可涂装催化剂独立使用，虽然和DPF都是收集PM的，但是POC的过滤效果没有DPF高，而DPF技术相对复杂，化学反应温度要求高，性能不够稳定，因此POC在轻卡上使用较多。另外，POC可主动再生，DPF需要人工干预。

●DOC柴油机氧化催化器

DOC是dieseloxidationcatalyst的缩写，直译过来就是柴油机氧化催化器。DOC一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体，涂层中主要活性成分是铂系、钯系等贵重金属与稀有金属。当柴油机的尾气通过催化剂时，HC（碳氢化合物化）CO（一氧化碳）等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的H2O和CO2，DOC达到到净化尾气中HC、CO的目的。

●编后语：

对于柴油机来说，颗粒物PM（颗粒物）和NOx（氮氧化物）碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）是几大污染物，无论采用SCR还是EGR、DOC、POC、DPF其目的就是将污染物降低，达到环保目的，让柴油机的排放尾气更加清洁。希望通过本文，大家对于这些卡车后处理技术能有些了解，作为卡车从业者，多些了解还是有必要的。（文/图张立鑫）