最近，一汽-大众探岳的车主们郁闷极了，没想到厂家宣传为实现国六的先进技术，竟然出现了“后遗症”。

根据车主的反馈，问题集中表现为探岳“国6”车型油耗急剧升高，同时还伴有加速无力等情况，造成这一切的原因竟然是颗粒捕捉器（GPF）堵塞。出现问题的探岳涉及款、款、款车型。最近在网上投诉、吐槽的车主可以说一茬接一茬。

颗粒捕捉器（GPF）究竟是什么玩意儿？

颗粒捕捉器（GPF），英文名是GasolineParticulateFilter，它存在的意义是满足已经实施的、比欧洲标准还严苛的国6b排放法规要求。

在国6法规标准中，除了严格限制尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物，新增了限制以碳为主的细颗粒物粒子数量（PN）要求，而大家熟悉的传统三元催化器并不能解决颗粒物的问题，于是颗粒捕捉器（GPF）就出来了，当然这并非首创，大众在欧美的柴油车上早就有这个玩意儿了，只不过叫做DPF。

来说说颗粒捕捉器（GPF）的原理，它的内部是蜂窝状的陶瓷材料制成的，尾气被迫从孔道壁面通过，在这个过程中，颗粒物分别经过扩散、拦截、重力和惯性四种方式被捕集过滤，被吸附在那些蜂窝状的结构里，从而达到净化效果。就像我们佩戴的口罩那样，时间长了，颗粒物越积越多，当然就会堵塞了，堵塞之后自然会出现油耗升高、动力减弱的情况。

按照一汽-大众给出的说法，这个问题也可以通过一些办法来解决，比如加注95号、98号汽油来减少尾气排放中颗粒物；到4S店进行相关部件维护；或者车主自行在高速上长时间拉高转速行驶……虽然探岳在用车手册中明确地标明了关于颗粒捕捉器（GPF）的说明，但是从根本上来说，让车主来承担更多的用车成本似乎有些不妥。

难道面对国六，颗粒捕捉器（GPF）就是唯一的解吗？

当然不是，比如大众的老对手丰田就没有用颗粒捕捉器（GPF）来解决问题，而是通过优化内燃机的结构来实现目的。查询可以发现，丰田旗下的凯美瑞、卡罗拉、CH-R、威兰达等车型均没有加装颗粒捕捉器（GPF）。

其实

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